技术问答与实战排障库

两车均基于 Blue Core 155 VVA 平台：普利珠外径尺寸（20×12 mm）及碗公花键可直接互换；但第一代 NMAX (2DP) 与 Aerox 155 / 新款 NMAX (B65 / BBP) 的原厂皮带有效长度与盘面角度存在差异，混装会导致高转打滑或起步转速异常。

在搭载 SMG 一体式脉冲磁电机的车型上，超过 80% 的「故障码 12」并非线圈烧毁，而是右侧护板下方的白色 3 孔大电流主相线插头氧化烧蚀导致启动电流中断。仅当三相阻值不平衡或对地短路时才需更换定子/转子总成。

10,000 公里必换：火花塞（NGK CPR8EA-9）、空滤芯、传动空滤海绵、齿轮油放油垫片；20,000 公里大保养必换：原厂传动皮带、普利珠（6颗）、滑块（3个）、气门室盖垫圈（配合气门间隙检查：进 0.10–0.14 mm / 排 0.18–0.22 mm）。

看边盖长度或测量曲轴到后离合器轴的中心距：10寸轮短箱体（743箱）一律使用 743-20-30；12/13寸轮长箱体使用 835-20-30 或 842-20-30。皮带上的三组数字分别代表「外周长(mm) - 宽度(mm) - 夹角(°)」。

两款顶杆机（OHV）均采用 15 mm 活塞销（注意与部分 13/14 mm 销的链条机区分），且天柱孔距与离合器主轴花键一致；156FMI 升级 62 mm 缸径（150cc）套缸可直接安装，五柱离合器压块也可互换。

前叉油封统一按「内径(即内管直径) × 外径 × 厚度(mm)」标注（如踏板常见的 26×37×10.5、30×40.5×10.5、31×43×10.3、33×46×11）。若换新油封后短期内再次漏油，90% 是因为内管镀铬层有细微麻点划痕，或安装时未包薄膜导致内管台阶刮伤油封主唇口。